हादसे से पहले क्या हुआ?
इस दर्दनाक हादसे के एक महीने बाद प्राथमिक रिपोर्ट जारी करते हुए AAIB ने कहा कि विमान के एयर/ग्राउंड सेंसर, एयर मोड में चले गए, जो 08:08:39 UTC पर उड़ान भरने के अनुरूप था। रिपोर्ट में विमान के उन्नत एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) का हवाला देते हुए कहा गया है, “विमान ने लगभग 08:08:42 UTC पर 180 नॉट आईएएस की अधिकतम दर्ज हवाई गति प्राप्त की और उसके तुरंत बाद इंजन 1 और इंजन 2 फ्यूल कटऑफ स्विच 01 सेकंड के समय अंतराल के साथ एक के बाद एक रन से कटऑफ स्थिति में परिवर्तित हो गए।” रिपोर्ट के अनुसार, इंजन N1 और N2 की फ्यूल आपूर्ति बंद होने के कारण उनकी टेक-ऑफ वैल्यू कम होने लगी। रिपोर्ट में कहा गया, “कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे से पूछता सुनाई देता है कि उसने कट-ऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।”
हादसे का विवरण देते हुए, AAIB ने कहा कि एयरपोर्ट से प्राप्त सीसीटीवी फुटेज में उड़ान भरने के तुरंत बाद शुरुआती चढ़ाई के दौरान रैम एयर टर्बाइन (RAT) को तैनात होते हुए दिखाया गया है। रिपोर्ट में कहा गया, “उड़ान पथ के आसपास कोई महत्वपूर्ण पक्षी गतिविधि नहीं देखी गई। विमान ने एयरपोर्ट की परिधि की दीवार पार करने से पहले ही ऊंचाई खोनी शुरू कर दी।” EAFR के अनुसार, इंजन 1 का ईंधन कट-ऑफ स्विच लगभग 08:08:52 UTC पर CUTOFF से RUN में परिवर्तित हो गया। इसके बाद 08:08:56 UTC पर, इंजन 2 का ईंधन कट-ऑफ स्विच भी CUTOFF से RUN में परिवर्तित हो गया।
रिपोर्ट में कहा गया है, “दोनों इंजनों में ईजीटी (निकास गैस तापमान) बढ़ता हुआ देखा गया, जो पुनः प्रज्वलित होने का संकेत था। इंजन 1 का कोर मंदन रुक गया, उलट गया और पुनः प्रज्वलित होने लगा। इंजन 2 पुनः प्रज्वलित हो सका, लेकिन कोर गति मंदन को रोक नहीं सका और कोर गति त्वरण और पुनः प्रज्वलन को बढ़ाने के लिए बार-बार ईंधन पुनः प्रविष्ट किया। ईएएफआर रिकॉर्डिंग 08:09:11 UTC पर रुक गई। लगभग 08:09:05 UTC पर, पायलटों में से एक ने ‘मेयडे मेयडे मेयडे’ प्रसारित किया और जब हवाई यातायात नियंत्रक (एटीसीओ) ने कॉल साइन के बारे में पूछताछ की, तो कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली, लेकिन एटीसीओ ने प्लेन को एयरपोर्ट की सीमा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त होते देखा और आपातकालीन प्रतिक्रिया को सक्रिय कर दिया।”
विमान हादसे से की जांच जुड़ी अहम बातें-
- उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद दोनों इंजन हवा में बंद हो गए। ईंधन कटऑफ स्विच एक के बाद एक RUN से CUTOFF में बदल गए।
- कॉकपिट ऑडियो से पुष्टि होती है कि एक पायलट ने पूछा, “आपने कटऑफ क्यों किया”, दूसरे ने जवाब दिया, “मैंने नहीं किया”।
- RAT (रैम एयर टर्बाइन) चालू हो गया, जो पूरी तरह से बिजली जाने का संकेत देता है, जो सीसीटीवी कैमरे में कैद हुआ है।
- इंजन को फिर से चलाने का प्रयास किया गया, इंजन 1 में सुधार के संकेत दिखाई दिए लेकिन इंजन 2 टिक नहीं सका।
- विमान केवल 32 सेकंड के लिए हवा में था। इसके बाद रनवे से 0.9 नॉटिकल मील दूर एक हॉस्टल के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
- थ्रस्ट लीवर निष्क्रिय अवस्था में पाए गए, लेकिन ब्लैक बॉक्स से पता चलता है कि टेकऑफ थ्रस्ट अभी भी सक्रिय था, जो डिस्कनेक्ट/विफलता का संकेत देता है।
- ईंधन परीक्षण में साफ पाया गया, जिसका मतलब है कि ईंधन भरने वाले स्रोतों से कोई संदूषण नहीं हुआ है।
- उड़ान भरने के लिए फ्लैप सेटिंग (5°) और गियर (नीचे) सामान्य थे।
- पक्षियों की कोई गतिविधि या मौसम संबंधी समस्या नहीं दिखा। हादसे के दौरान साफ आसमान, अच्छी दृश्यता और हल्की हवाएं चल रही थीं।
- पायलट की योग्यताएं स्पष्ट थीं। दोनों चिकित्सकीय रूप से स्वस्थ और आराम कर रहे थे और उन्हें विमान संचालन का पर्याप्त अनुभव था।
- तोड़फोड़ का कोई तत्काल प्रमाण नहीं मिला, लेकिन संभावित ईंधन स्विच दोष पर एक ज्ञात FAA परामर्श मौजूद था। एयर इंडिया द्वारा निरीक्षण नहीं किया गया।
- विमान भार और संतुलन सीमा के भीतर था। विमान में कोई खतरनाक सामान नहीं था।
जांच रिपोर्ट पर एयर इंडिया ने क्या कहा?
वहीं अहमदाबाद विमान हादसे पर AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी होने के बाद, एयरलाइन ने औपचारिक रूप से दस्तावेज की प्राप्ति की पुष्टि की है। X पर जारी एक सार्वजनिक बयान में, एयर इंडिया ने AAIB और अन्य अधिकारियों के साथ पूर्ण सहयोग करने की अपनी प्रतिबद्धता दोहराई। एयरलाइन ने कहा, “हम इस क्षति पर शोक व्यक्त करते हैं और इस कठिन समय में सहायता प्रदान करने के लिए पूरी तरह प्रतिबद्ध हैं। एयर इंडिया नियामकों सहित सभी हितधारकों के साथ मिलकर काम कर रही है।” हालांकि, जांच की वर्तमान स्थिति के कारण विशिष्ट निष्कर्षों पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
